《T时代新偶像》——第十代思域
2017-05-11 13:11:35
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当今购车有一个潮流——涡轮增压，无论是为了贪恋涡轮增压带来的加速快感，还是为了更小排量发动机带来的出色经济性，总之，涡轮增压技术在今天普及之广泛，是前所未有的；赛车迷们一定不会忘记，早在1987年F1的欧洲战场上，威廉姆斯车队用一辆搭载1050PS马力的本田1.5升涡轮增压发动机，横扫F1赛场，几乎以分站赛大满贯的姿态赢得了总冠军。这台代号RA167E的发动机，其压倒性优势之强，以至于在次年FIA就禁止了涡轮增压发动机参加F1比赛，目的是平衡其他车队发动机上的技术劣势。
T时代来临，解除马力的封印
当这些辉煌战绩现在还被人们津津乐道的时候，在全民家用车进入涡轮增压时代的时候，消费者选车的目标会着重于搭载了涡轮增压车型的时候，如果再一贯坚持在量产车上使用自然吸气发动机就显得有些过于执着了，本田也不再将自家拿手的涡轮增压技术束之高阁，已经首先在北美上市的第十代思域便率先搭载了本田最新的1.5T涡轮增压发动机，由东风本田国产的第十代思域也将于4月12日在魔都上海正式发布亮相。
这台1.5升涡轮增压发动机以 “地球梦科技”的L15B直喷发动机为基础，在美版思域上已经可以达到128kW（174PS）的最大功率，220N·m的峰值扭矩可以从1800r/min～5500 r/min的区间持续输出。搭配6挡手动变速器或CVT变速器，只有1.5升基础排量的发动机非常高效，可以做到7秒破百的加速成绩，也令人感叹本田涡轮增压的深厚技术实力。
突出的运动性是思域车型一直延续的优点。相比九代思域的底盘，十代思域变化最大的就是后悬挂结构从双横臂独立悬挂升级为有副车架的多连杆独立悬挂，这样的改变不仅能提供后轮更加优化的悬挂几何调校，副车架的加入也能很大程度的提升行驶质感，改善乘坐舒适性。
偶像派当道，颜值比拼破表
技术的提升是一方面，在这个看脸的年代，高颜值也至关重要。十代思域外观设计也是颠覆性的改变，思域车型目前最大的海外市场便是北美地区，所以新思域的外观和内饰设计都更多地采纳了本田北美设计中心的方案，与精致前卫的日式风格不同，突出的细节质感和更加高科技的氛围主导了第十代思域的设计风格。即将国产的十代思域便是和美版三厢车型同步的外观。宽大的车头和大溜背的设计在当今A级轿车中独树一帜，前脸设计更加凌厉，富有冲击性，层次丰富前格栅和多种光源组合的前灯组也是深受年轻一代消费者的青睐。车尾的设计可以说是十代思域最大的特点，虽然依然保持着三厢的结构，但是溜背的造型使后备厢与车身衔接地更加流畅，给人更加厚重、利落的视觉感受。
第十代思域体积也变得更大，车身宽度增加了约50mm，高度则降低了25mm，更加低矮、贴地的姿态相比现款更有运动感。拥有2700mm轴距的先天优势，保证了后排乘客宽裕的腿部空间；溜背造型可能对后排头部空间有所压缩，但好在后排座椅倾斜角度的设计非常合理，可以在提供舒适性的同时，从有限的车身高度中获得更多头部空间。与此同时后备箱空间增加了约73升的容积，进一步提高了日常使用中的实用性。
并非初来乍到，必将万众期待
2005年思域车型首次国产以来，便以惊艳的外观和出色高效的动力成为当时国内A级家用轿车市场上的热销车型。出色的操控性和高质量稳定性成为思域的标签，国内销售的思域一直与北美市场的外型以及动力总成保持一致，所以目前能看到美版思域的车身数据和发动机参数应该与即将发布的国产十代思域出入不大。作为本田最新车型， CMB预警式刹车系统、RDM车道偏移警示系统、ACC主动式巡航系统、7英寸电容触摸屏可兼容安卓Auto(Android 5.0以上)和苹果CarPlay(iOS8.4以上)，这些高科技配置如果也能在国产车型上出现，对于国内A级车型市场无疑将是新标杆级别。
2200万的惊人销量成为思域高品质的佐证
拥有着40年的累积与沉淀，全球市场累积2200万台的销量，这个成绩本身就可以算是一个车界传奇。
第一代1972年～1978年：一战成名的外来客
1972年美国颁布但是最严苛的环保政策“马斯基法案”，按照法案标准当时在北美市场上没有一款车可以通过这个严苛的标准，搭载了CVCC发动机的第一代思域，成为第一款达到马斯基法案标准的汽车，震惊欧美厂商。获得了市场和消费者的认可。
第二代1979年～1982年：实力的延续
从第一代车型的成功之后，重新设计的第二代思域在1979年推出，CVCC－II发动机保持了第一代发动机出色的经济性和环保性的同时，可以提供更大的功率与高扭矩，很好的延续了思域品牌在国际市场的地位。
第三代1983年～1986年：独树一帜的设计新思潮
本田随第三代思域的推出，也带出了自己开创性的MM设计理念——乘坐空间最大化，机械空间最小化。实现了同级别轿车无法达到的使用空间，MM理念一直被本田沿用至今，也是被众多品牌效仿的设计思路。
第四代1987年～1990年：独步世界的技术宅
思域车型第一次搭载了本田自行研发的VTEC技术，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。VTEC也是本田之后多年的核心发动机技术。那台改变FIA比赛规则的1.5升破千匹马力的发动机，就是采用了当时本田独步世界的VTEC技术。
第五代1991年～1994年：吉尼斯纪录中的思域
进入20世纪90年代，造型更加圆润的第五代思域如期而至，第五代思域环英国行驶一周创造了平均百公里3.28升的吉尼斯世界纪录，也得益于先进的VTEC技术发动机。此外北美上市的Si车型，1.6升的排气量便可达到92kW的最大功率，百公里加速时间仅为7.5秒，被人称为同级最强发动机。
第六代1995～1999年：运动精神的迸发
除了在造型上更加流畅以外，思域车系第一次推出TYPE R高性能车型的分支。著名的B16B发动机更是可以达到136kW的最大功率，同时车身更加轻量化，并加入了LSD限滑差速器，进一步提高运动性。TYPE R也成为赛场的明星。
第七代2000年～2004年：环保技术先驱者
第七代本田思域首次搭载了本田的IMA混合动力系统，成为首款搭配混合动力系统的量产车，开启了汽车制造的新领域。
第八代2005年～2010年：瞬间倾心恒久钟情
造型突破性最大的一代思域，也是实现国产的第一款思域轿车。1.8升i-VTEC发动机的高效动力和出色经济性，赢得了国内消费者的青睐。出色的外观以及巨大的改装空间，令第八代思域至今在全世界范围内仍受改装玩家的追捧。
第九代2011年至今：巨人的肩膀
这一代车型并没有太大的变化，由于八代车型造型非常前卫，九代只在细节上做了调整，内饰的双层仪表信息更加丰富，“ECON”节能模式也是将本田一贯的环保精神进一步发扬。
第十代coming soon:万众期待的新偶像
率先在北美上市的第十代思域再一次激发起人们的热情。全新的动力系统，跨时代的外形设计和诸多高科技配置，都将随着国产第十代思域4月12日的发布，真真切切来到国内消费者眼前，值得我们拭目以待。
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