新能源汽车的发展趋势
2017-09-20 19:44:28
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平谷网获悉近日，工信部有关负责人在一个论坛上表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策，旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱，使利润水平与新能源车销量挂钩，可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势，也是未来出行的必然选择，但也必将面临诸多挑战。
事实上，很多国家已出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车，同为发展中大国的邻国印度将2030年确定为禁售时间，挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。
有人说，“禁止销售传统燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个”。虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，同年新能源汽车销售50万辆的数字，仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看，预示着行业发展潜力巨大、大有可为，所以，中国对于发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行;不是一时变通，而是长久之计。
与新能源汽车趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认，补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成，具有重要作用。但长期执行补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利，财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，正是中国新能源汽车发展的显著特色。
说到底，执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”，能不能行稳致远，最后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如最大续航里程不足、充电不方便等。就此而言，只有加快技术研发、实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品，新能源汽车才能真正取代燃油车，开创属于新能源的交通时代。
新事物的出现总是伴随着阵痛，但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域，以新能源替代传统能源，也是人类应对气候变化的必然选择，但面临诸多挑战：
1.禁售传统燃油汽车还需要很长时间，目前仅仅是研究。目前，国外提出时间表的一些国家也仅仅是提议，还处于设想阶段，而且就是设想这个时间也很长。其中，美国加州，2030年（可能）；荷兰，2025（提案）；挪威，2025年（提案）；德国，2030年（提案且通过）；印度，2030年（计划）；法国，2040（计划）；英国，2040年（宣布）。可以看出来，即使按照计划，最早的也要2025年。我国目前还是研究阶段，恐怕这个时间会更长，搞到2050年之后也是有可能的。
2.技术上还有很多不过关的地方。想想你身边的朋友，现在有多少买车选择新能源车的，最根本的是相关技术不是很完善，体验并不好。
3.来自于石油产业的政治阻力等等。
以上都决定了新能源车彻底代替传统能源汽车绝非短期之功。
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